郑州南站的前期责任于2023年就照旧运转，前段技能，国铁集团郑州局已全面启动新建郑州南站及预计工程建树项指标提前介入责任，意味着郑州南站的全面开工建树进入倒计时了，按原筹办，建树周期4年，2027年建成参加使用。虽然需要备注的是，本文所提的郑州南站是在小李庄站更名筹办新建的郑州南站，而原本的郑州南站已更名成郑州航空港站。

按照初步筹办，郑州南站站房面积终了在8万广阔米，站场边界为6台14线，按照这个筹办，是略小于现存的郑州站的，筹办中还预留了拓展空间条目。异日建成后，成为郑州以普客为主的一级过错站。郑州将酿成“一城四主、多辅”的铁路过错款式，即郑州将酿成郑州站、郑州东站、郑州南站、郑州航空港站的四大铁路客运站。

那么郑州到底需不需要四座铁路客运站呢？有赞誉筹办新建的，也有握不同声息，反对的。

从郑州过错来看：

素有“铁路腹黑”之称的郑州，除了北上广等终局过错外，在中端过错的地位上，郑州说第二，估量没哪个城市自重第一，岂论是普铁时期照旧高铁时期。普铁时期是京广和陇海两大主线交织中心，到了高铁时期，亦然寰宇第一个提议、第一个建成米字形高铁网的城市，且郑州的米字形高铁网比较强悍，不同标的、不共线，王人是直连旁边省会级以上大城市的澄莹。京广、徐兰、郑太、郑济、郑渝、郑合。

据统计，郑州与寰宇省会级以上城市间的高铁车次总额为1024次，超过北上广，排寰宇城市第一。

由此可见，郑州在寰宇铁路过错中的紧迫性无庸赘述，关于大型过错城市，3个铁路客运站是标配，更别说郑州这种真实的来自“四面八方”客流量的过错城市。莫得3个以上的客运站，除了客流量的集会超负荷不说，在澄莹的互相联贯互通上，也很难作念到，比如说如若莫得郑州站通过郑荥蚁合线将郑西高铁引入郑州站，那么郑西转京广、也便是西安标的在郑州去往武汉和石家庄，只可在一个方进取互通。如若莫得郑州航空港站，那么郑合高铁的合肥标的无法同期与京广北上、郑太客专同期互通。

关于郑州这种寰宇紧迫的过错城市来说，配备3个客运站是最基本的要求，如若说非要加1个，其实也不算多，毕竟郑州是寰宇普铁、高铁的双过错中心。

从高普铁、客货运分袂来看：

每当我们在超市的洗发水货架前驻足，不难发现，市场上充斥着各式各样的产品，从天然草本到高科技配方，从去屑止痒到柔顺滋养，每一种都宣称能解决你的头皮问题。然而，真正的性价比之选，往往藏在那些经过时间考验、口碑相传的品牌之中。

“下来吧，你那个心心念念的妹妹已经在楼下等你了。”男人倏然抽回自己的手，表情又变的冷凝起来。

也有不少东说念主吐槽郑州南站辩别市区了，但比较于过去筹办的郑州航空站来说，其实郑州南站不算偏了，属南部新城片区，离郑州站、郑州东站直线距离也王人在10多公里，三者之间酿成妥妥的“铁三角”。郑州航空港站的缔造是为了国度级航空港经济履行区做事，当今的郑州南站则是郑州过错完善配套工程、普铁外迁而缔造的客运站。

郑州通过过错矫正，新建普铁外绕环线，异日将京广、陇海等普铁澄莹移至筹办新建的郑州南站，而郑州站以后则以功课动车组的高铁、城际铁路为主。近些年普铁外迁、客货分袂成为不少大城市过错矫正、疏解、提质的体式。比如合肥通过新建合九外绕线，合九铁路、宁西铁路货运列车异日不进城。上海的上海南站，也曾为了上海虹桥发展，可谓殉国了我方，把高铁全迁至上海虹桥站，如今跟着上海虹桥站的运营压力，以及长三角澄莹网的不断新建，上海南站异日把普铁全迁至外围的上海松江站，而上海南站以动车功课为主。

是以说，筹办新建郑州南站并不是独处存在的，是合作郑州过错举座提质矫正的一个配套工程，从城市化推崇的不断鼓动开yun体育网，以及疏解市中心的交通压力、永恒来看，照旧有着积极道理的，至少脚下，关于郑州南部新城的的经济发展带来一定的渴望和促进。