网约车抽成“套路”多：订单倒卖、高速费抽佣 奈何保险司机收入？

　　本年是刘先生在广州开网约车的第四年。他每天上昼10点开工，晚上11点控制收工，日均上线时长约12小时，日均活水500多块钱，每月休息两天。裁撤租车、充电的本钱，“每天能赚200多至300块钱”。

　　“跑网约车越来越卷了。”刘先生告诉21世纪经济报谈记者，他刚入行时订单结算下来约莫2.5元~3元/公里，如今岑岭期订单抽佣后平均约1.5元/公里，平峰期订单约1.2元~1.3元/公里。除了裁减的公里单价外，复杂的抽陋习矩也令他困扰，“有的订单把高速费也算在司机收入里抽成，还有的订单让司机来承担优惠券用度。”

　　从广州交通运输局公布的数据中，也能看到网约车司机营收的变化。2022年1月，广州市网约车单车日均营收约395.28元。两年后，2024年1月，广州市网约车单车日均营收约336.49元。

　　网约车司机收入受到阛阓供需关系、车辆本钱、油费电费等影响，平台抽成亦然其中的要害成分。抽陋习矩不透明、抽成比例趋近30%、平台披发给用户的优惠券由司机承担……各类问题，让不少网约车司机感叹“套路太多”。

　　套路：订单倒卖、高速费抽成、优惠券由司机承担？

　　“这一单败露订单总和是198.37元，其中还包括我垫付的45元高速费。扣除平台信息费和抽佣金之后，败露的司机收入是156.51元。但骨子上扣除了高速费后，我平直的车资惟有111.51元。”刘先生向记者展示了近期的一笔订单。

　　平台对该笔订单的抽成比例为21.10%，以加上高速费的总金额筹谋，平台扣除的佣金约为41.86元。但如若以骨子车资(198.37-45=153.37元)来抽成，平台扣除的佣金应为32.36元控制。

　　刘先生疑忌，高速费并非司机所得，平台抽佣时为何将高速费也算进司机收益中？

　　记者搜索黑猫投诉平台发现，不少网约车司机有过一样履历。一位网约车司机称，我方跑了一个全程52公里的特惠快车订单，乘客总支付金额是166.23元，其中包括我方垫付的46元高速费，账单败露平台抽成比例为18.9%。按照加了高速费的总金额抽成18.9%，扣除佣金31.4元。“骨子减去高速费后，我平直车资惟有88.83元，平台抽佣凭什么抽司机帮乘客垫付的高速费？”

　　还有网约车司机投诉称，在有些订单中，乘客使用的优惠券也由司机承担。一位网约车司机暗示，我方的某笔订单行程共24公里，乘客应支付84.67元，乘客使用优惠券26.03元，骨子支付58.64元，扣除信息服务费和平台抽成，骨子我方的收入惟有48.88元。

　　在短视频平台上，也有一些网约车司机发出疑问：乘客使用的优惠券是平台披发的，为何让司机来承担？他们以为，关于乘客使用了优惠券的订单，在司机收入方面，应按照优惠前的订单金额来筹谋。

　　除了高速费和优惠券的问题，“订单倒卖”的征象近期也激发了行业慈祥。东南大学交通法治与发展辩论中心现实主任顾大松晒出的账单截图败露，一位乘客打车，订单达成实付98.11元。但蹊跷的是，统一段行程，司机端却败露乘客付费为71.46元，司机实收52.17元。中间编造消失了26.65元。

　　仔细看司机的订单页面，发现这个订单是第三方订单：也等于说，乘客所下单平台并非司机接单平台，而是乘客下单的平台接到订单后，将订单转卖。司机所在平台所接订单仍是是二手订单，致使有可能是三手订单。转卖订单的平台收取用度为26.65元，承运平台抽佣19.29元，临了司机实收仅为乘客支付金额的53%。

　　“转卖订单的平台由此赢得的收入是什么属性？是信息费吗？信息费收入比骨子承运东谈主的收入还高，谁还欢喜作念骨子承运东谈主？”顾大松告诉21世纪经济报谈记者，这种订单层层转卖的征象，一方面转卖者可能借“信息费”偷懒耍滑、隐敝抽成比例上限的不停，另一方面，司机可能因为订单转卖问题而收入裁减，进而导致司机奇迹时长不对理延迟，产生安全隐患，也容易激发司乘纠纷等问题。

　　对此，顾大松漠视，理清现行订单转卖的类型、占比以及影响，以针对性地经受关系战术与法律步履。同期，差别正当的订单转卖与不对法的订单转卖行为，实时修法明确骨子从事网约车业务的流量平台的缔约承运东谈主性质。

　　慈祥：巩固裁减过高抽成比例，将网约车司机纳入最低工资保险

　　凭证交通运输部公布的数据，网约车各主要平台公司的抽成比例上限在18%~30%之间。适度2023年7月底，各主要网约车平台、互联网谈路货运平台公司均已公告下调抽成比例或会员费上限，各主要平台公司下调幅度多数在1到3个百分点。

　　近日，交通运输部公布2024年5件民生实事责任决策，5件民生实事包括“开展交通运输新业态出行服务质料提高行为”等。其中条件，2024年4月底前，各城市交通运输驾驭部门组织在土产货运营服务的网约车平台公司部署巩固裁减过高抽成等落实责任，督促在土产货运营服务的网约车平台公司主动向社会公告抽成比例上限。6月底前，各省级交通运输驾驭部门要督促各网约车平台公司落实好公告抽成比例上限条件，流畅投诉举报渠谈，接纳社会监督。

　　浙江大学国外诱骗商学院数字经济与金融改动辩论中心联席主任、辩论员盘和林此前在接纳21世纪经济报谈采访时暗示，过高的抽成比例会导致平台和司机之间的利益失衡，使得司机收入暴减，同期也会影响网约车行业的竞争和可握续发展。网约车行业是许多家庭衣食所系，平允订价能提高网约车司机的积极性，对沉稳社会也很有匡助。

　　“一般来说，抽成水平应该辩论到网约车平台和司机之间的合理利润分拨和阛阓供需情况。设定合理的抽成比例需要博弈，即平等地伸开商谈。网约车司机个体难以和平台进行谈判，通过工会、场所政府或由网约车司机酿成一些自治组织，和平台就某一区域的抽成订价进行谈判，商定抽成上限是合理的式样。在谈判历程中应保握公开透明，接纳人人监督，不成偏畸某一方，而是让司机和平台平等对话。”盘和林说。

　　网经社电子商务辩论中心数字生计分析师陈礼腾分析，网约车平台抽成比例的成就应试虑在覆盖司机、平台两边本钱后均有一定的盈余。平台需要公开抽成比例，动作服务乘客的共同体，司机和平台哪一方的职权受损皆有不利，因此需要凭证具体的阛阓环境来制定。

　　顾大松以为，裁减过高抽成比例有益于保险网约车司机职权，同期，还应慈祥网约车司机的奇迹时长、小时收入等。

　　凭证东谈主社部本年2月发布的《新服务神态奇迹者休息和奇迹酬劳职权保险指点》指出，从事网约配送、出行、运输、家政服务等的新服务神态奇迹者纳入最低工资保险。同期，新服务神态奇迹者逐日责任技巧应包括当日累计接单技巧和相宜辩论奇迹者必要的在线等单、服务准备、生理需求等成分笃定的宽放技巧。

　　“筹谋网约车司机奇迹技巧，不成只是辩论在线时长，还要将合理的宽放技巧辩论进来。同期开yun体育网，网约车司机的收入不应低于其所在服务地的小时最低工资圭臬。”顾大松说。