2020年7月12日，比亚迪汉EV(图片|建树|询价)和DM两款新能源车型认真上市。世界轮廓补贴后，汉EV超长续航版豪华型售价22.98万元、汉EV超长续航版尊贵型售价25.58万元、汉EV四驱高性能版旗舰型售价27.95万元；汉DM四驱性能版豪华型售价21.98万元。手脚比亚迪在售时刻含量最高的EV车型，正向竖立的车型平台、主动安全性更高的刀片电板系统，以及通过低电导率冷却液、“2合1”双向充配电总成、基于高电压平台的100千瓦快充功率和SIC电控芯片放胆时刻、200千瓦级15500转/分的后置“3合1”电运行总成，使得汉EV安全、性能与豪华建树连合的口舌分明。

此前，新能源谍报分析网对比亚迪事先在世界销售体系，用于禁受预定的汉EV两（前）驱版车型的时刻景色进行了预判。随后，新能源谍报分析网则对汉EV四驱版适配的第3代电四驱系统的放胆战略进行深度测试。汉EV长宽高4980x1910x1495mm、轴距2920mm；建树的“3合1”先运行总成最大输出功率163千瓦、最大输出扭矩330牛米；搭载的刀片电板系统装载电量76.9度电、最大充电功率整100千瓦；车自爱1.9吨，NEDC续航里程605公里。

备注：由于现在比亚迪并未对汉EV车型所使用的的高档别时刻平台进行定名，连合实车和预判景色看，敷裕不错合计“2合1”双向充配电系统总成+15500转/分“3合1”电运行系统总成+IPB制动系统+刀片电板及专属的热照应战略，归为“e+平台”EV时刻措置决议。

1、汉EV分系统时刻景色详解：

拆撤离原车标配的前能源舱防尘罩后，裸表露汉EV各分系统时刻景色细节特写。

绿色箭头：“2合1”双向充配电总成

白色箭头：15500转/分“3合1”电运行系统总成

橘色箭头：电运行系统与双向充配电总成共用的轮回管路补液壶

红色箭头：刀片电板智能温控系统补液壶

蓝色箭头：集成了ABS阀体的电液一体化IPB制动总泵

需要介意的是，汉EV两（前）驱版采选的是“前置双向充配电总成前轮运行”设定，汉EV四驱版采选的是“前置双向充配电总成四轮运行”设定。这就意味着，不管汉EV两（前）驱版，仍是汉EV四驱版，在运行系统判袂上仅围绕模块化设定的后部电运行总成，前部能源舱内的总共分系统总共疏导。

在此前笔者撰写的多篇触及汉EV的“预判”、“测试”类稿件中反复说起“e+平台”。截止汉EV上市后，比亚迪官方并未对汉EV车型搭载的电运行时刻和诅咒板进行官方先容，仅仅说起“基于自身升压时刻，具备100千瓦快充功率”的上风。然则，汉EV标配的“2合1”双向充配电总成，替代了唐EV、秦Pro EV、宋Pro EV等采选“e平台”中的“3合1”高压用电系统总成。“2合1”双向充配电总成，仅保留OBC和DCDC，PDU功能由DCDC兼顾。在保留“3合1”高压用电系统总成总共功能同期，“2合1”双向充配电总成弱化散热需求并简化结构，通过升压时刻将快充功率从唐EV的80千瓦升至100千瓦，且缩短了前转向运行桥合座负载。

轮廓汉后置SIC电控芯片放胆15500转/分“3合1”电运行系统，“2合1”双向充配电总成和100千瓦快充功率的设定，不错认定汉EV采选更先进的“e+平台”EV时刻措置决议。

备注：与其他采选350伏电压平台的EV车型不同，比亚迪高端EV车型采选的是560-700伏高电压平台，换来的是在不擢升电流前提下得回更高的充放电功率上风

上图为汉EV前置“3合1”电运行总成细节特写。

红色箭头：163千瓦、15500转/分电机现实

绿色箭头：“3合1”电运行总成与副车架固定的铝合金前置悬置总成

黄色箭头：固定在“3合1”电运行总成减慢器端的BC28系列电动空调压缩机

http://d.fchx.com.cn/

上图为汉EV前置能源舱内电运行系统轮回管路补液壶，和刀片电板热照应系统附庸配件细节特写。

绿色箭头：“3合1”电运行总成和“2合1”双向充配电总成共用的低压轮回管路补液壶（里面压力15kPa）

蓝色箭头：刀片电板热照应系统轮回管路补液壶（里面压力15kPa）

红色箭头：伺服刀片电板热照应系统低温预热功能的PTC放胆模组

黄色箭头：伺服刀片电板热照应系统高温散热功能的水冷板放胆模组

上图为汉EV前部能源舱内2组补液壶内灌装2种不同冷却液脸色对比特写。

黄色箭头：电运行系统轮回管路内灌装的粗鄙冷却液

红色箭头：刀片电板热照应系统轮回管路内灌装的安全性更高的低导电率冷却液

汉EV搭载的刀片电板系统本人就具备荒谬高的安全性，此前进行的屡次穿刺测试后，依旧保抓电压不变、轻微发烧以及莫得发火和爆炸。然则，比亚迪为了保证汉EV更高的整车层面的安全性，为刀片电板热照应系统轮回管路“填充”安全性更高的低导电率冷却液。

汉EV刀片电板热照应系统加注低导电率冷却液是比亚迪在售多款新能源车型首款车型。在能源电板里面围绕模组布设的轮回管路盘考翻脸，传统冷却液可能会形成电芯电极短路而激发毁掉。脱电离冷却液灌入轮回管路后，即便发生翻脸冷却液渗漏也不会形成电极短路。

需要介意的是，在大家边界量产的诸多新能源车型，仅有当代制造的KONA电动汽车和国产版北京当代昂希诺EV电动汽车，以及汉EV电动汽车为能源单电板适配低导电率冷却液。在这三款车中，汉EV适配的刀片电板的主动安全性，从根柢上卓越了当代KONA适配的软包三元锂电板系统和北京当代昂诺西适配的方形三元锂电板系统。

汉EV适配的刀片电板PTC放胆模组为比亚迪研发和量产，用于在低温环境对电板低温预热，与水冷板放胆模组串联在能源电板轮回管路中。从早期的2013年量产的e6，至2015年秦EV（e5）、2016年宋EV、2018年秦EV450、2019年秦Pro EV和唐EV系列车型，比亚迪制造的多达10余种基于加热冷却液的PTC放胆模块用于各款EV车型。

在2018年量产的秦EV450和宋EV500两款车型中，驾驶舱空调制热系统与能源电板热照应系统差异适配2组不同功率的加热冷却液时刻PTC放胆模组。

在2019年量产的秦Pro EV和唐EV两款车型中，驾驶舱空调制热系统由高功率PTC放胆模组，变为电加热PTC放胆模组，保留低功率电加热冷却液时刻PTC放胆模组。

在2020年量产的汉EV上，驾驶舱空调制热系统由电加热PTC放胆模组组成，伺服刀片电板的电加热冷却液PTC放胆模组，针对刀片电板和全新的冷却液进行性能和功率层面的再次均衡，在此前提下缩短了功率，减少占用刀片电板的装载电量。

上图为汉EV集成的水冷板放胆模组细节特写。

比亚迪为汉EV刀片电板适配的水冷板放胆模组采选单体结构，平直承载来自BC28系列电动压缩机输出的“冷量”，与刀片电板通过低导电率冷却液输出的“热量”进行调养，已达到在不同工况主动对刀片电板进行高温散热至预设不同温度的时刻设定。

从汉EV前置能源舱诸多分系统布设与管路统一架构看，前置主散热器和冷凝器框架（红色箭头所指）采选轻量化的ABS工程塑料材质并用塑料护板进行扰流（黄色箭头所指）。 “2合1”双向充配电总成和前置“3合1”电运行总成被扬弃在能源舱前部，侧向被支配纵梁保护、正向被前保障杠系统保护，且前部领有近150mm缓冲空间。

上图为汉EV建树的集成ABS阀体电液一体化的IPB制动总泵细节特写。

黄色箭头：ABS阀体（ABS制动总泵）

红色箭头：ABS阀体与制动总泵关连的制动硬管

这组IPB制动总泵的硬件为博世竖立、软件则与比亚迪进行统一，在汉EV和改款唐EV上进行测试与标定，相识加快和制动步调的车身矢量姿态，并擢升行车姿态舒畅肠。在其后的动态测试中，激活行车舒畅姿态放胆系统，急加快和急减慢时，对车头抬起与点头的扼制幅度显耀。

引入IPB制动总泵从软件层面买通了全车与其他分系统放胆网关，为后续推出分系统硬件和软件总共“模块化”的车型平台进行了制动分系统装车实测数据的救济。

2、汉EV车型平台瓦解：

汉EV长宽高4980x1910x1495mm、轴距2920mm，适配的刀片电板装载电量76.9度电；两（前）驱版自爱1.9吨，续航里程605公里；四驱版自爱2.1吨续航里程550公里。汉EV两（前）驱版和四驱版的区别，除了建树方面的各异以外，即是后置SIC电控模块、15500转/分“3合1”电运行总成。

将前转向运行桥下护板拆卸掉后，不错看到全框型钢制副车架（红色区域）前端支配各有1组散热器下支架（蓝色箭头），在全框型钢制副车架后端的加强梁（黄色区域）用于“3合1”电运行总成后悬置固定。钢制的下A型摆臂前端由3颗螺栓固定下球销，与前转向节同为钢制。

白色箭头：下A型摆臂（钢制）

上图为汉EV前置“3合1”电运行总成副驾驶员一侧的铝合金悬置总成细节特写。

固定在“3合1”电运行总成的铝合金支架，通过胶套与固定在副车架一段的支架“软”流畅。这种时刻架构也雷同哄骗在驾驶员一侧和前端悬置总成。与前悬架下摆臂和转向节采选钢材质不同，“3合1”电运行总成3组悬置总成总共为铝合金材质。

上图为拆撤离后运行桥下护板后，汉EV两（前）驱版后悬架细节特写。

绿色箭头：后副车架

蓝色箭头：后悬架前端横拉杆

红色箭头：后悬架后端横拉杆

黄色箭头：后相识杆组件

白色箭头：铝合金材质的后转向节欧洲杯体育