奇瑞又被曝将推新品牌了。

据36氪4月2日报说念，奇瑞将于本年第三季度发布全新新能源汽车品牌，品牌名或为“越己”，首款车型将于年底进展上市。报说念征引知情东说念主士音信称，新品牌已启动招商职责，城市门店将由一个全功能店+多个体验中心构成。

4月3日，时间周报记者查询国度常识产权局商标局中国商标网发现，奇瑞汽车股份有限公司从旧年9月运转赓续央求注册“越己”商标，最新央求日历为本年2月7日，其中部分商标还处于“恭候实质审查”阶段。同日，记者就前述音信向奇瑞方面求证，有关东说念主士称，其暂时还莫得有关信息。

在这次被曝推新品牌背后，奇瑞近两年在新能源边界动作不少。除了牵手华为协作智界外，还于旧年推出了其首个新能源电动品牌iCAR，以及奇瑞品牌全新的新能源序列风浪等。

奇瑞控股集团党委文告、董事长尹同跃此前受访时曾喊话，2024年奇瑞特地有信心过问国内新能源汽车行业头部位置。不外，据乘联会4月2日发布的3月乘用车主力厂商新能源批发销量榜单线路，奇瑞汽车还未拥入前五，当月销量为24812辆，与排行第一的比亚迪相距甚远，后者当月销量冲破30万辆。

“奇瑞算是自主品牌里自研工夫各方面齐作念得可以的代表，比拟之下，其在营销方面可能还需补课，推新品牌等动作可能也有搏一搏营销的念念法在。”4月3日，资深汽车行业分析师任万付对时间周报记者暗意，不论其成不行，在现在这样卷的新能源车市中，奇瑞可能更多饰演“搅局者”扮装，有争头部的但愿，但艰巨十足不比但愿小。

多生孩子好打架？

据悉，奇瑞酝酿该新品牌或已多时。

36氪前述报说念征引知情东说念主士音信称，奇瑞计算新品牌也曾约一年时刻，其首款车型代号T1GC，为混动紧凑型SUV，将搭载讯飞星火大模子，配备奇瑞最新底盘。现在，奇瑞研发总院正在公开招标T1GC的前保障杠推行注塑模具、后保障杠推行注塑模具等零部件供应商。新品牌将由奇瑞O&J职业部负责联想、研发与营销等职责。

时间周报记者在国度常识产权局商标局中国商标网看到，奇瑞汽车股份有限公司旧年9月27日就曾央求注册“越己”商标，现在该商标已注册，注册公告日历为本年3月28日，专用权期限为2024年3月28日至2034年3月27日。其国际分类为12，商品/处事波及电动运输器用、串联式搀和能源汽车、自动驾驶汽车、燃料电板汽车、插电式搀和能源汽车等。而后，奇瑞汽车股份有限公司又于本年1月、2月屡次央求“越己”商标。

现在，奇瑞对前述推新品牌传奇并未公开置评。不外，奇瑞沿途走来，在多品牌的探索上，也曾资格过诸多障碍。

2009年，奇瑞曾将品牌一拆为四，永诀是奇瑞、开瑞，瑞麒、威麟，但瑞麒与威麟品牌随后被文书冉冉停用。2014年，奇瑞再度携奇瑞、开瑞、不时髦、凯翼等品牌，重启多品牌战术，但最终不时髦、凯翼接踵被卖。

2018年，奇瑞推出全新家具序列捷途汽车，后者于2021年升级为孤独品牌；而被官方定位为高端品牌的EXEED星途，也于同时出身。但据奇瑞控股最新数据线路，本年3月，该集团销售汽车181585辆，其中，星途品牌销量为6653辆，占其总销量比重不到4%。

值得顺心的是，旧年4月，星途进展发布新能源家具系列——星纪元STERRA，并人人首发中大型电动轿车STERRA ES及中大型电动SUV STERRA ET两款车型。官方彼时称，星纪元STERRA将变成消散B到C级，轿车、SUV、MPV等多种车型的纯电和增程的全赛说念家具矩阵，为20万元-50万元商场带来高端国民车型。

据奇瑞控股官微年头发布的音信称，2024年，星途将全面转型新能源，依托两大世界级平台——M3X超混平台、E0X超沉着高性能电动平台，预备推出3款燃油迭代、3款C-DM混动、2款纯电、2款增程的全域家具矩阵，全年销量预备冲击30万台。

“在冲高说念路上，奇瑞此前推出了星途等品牌，天然打着中高端品牌的旗子，但恶果并不是高出的好。”任万付对记者暗意，从国内新能源汽车近几年发展来看，不少传统燃油车厂商通过新能源这条路买通了往上走的旅途，对奇瑞而言，或亦然解围之路。

拥入新能源泉部位置胜算几何？

除了星途外，奇瑞在近两年在新能源边界动作不少。

本年2月28日，奇瑞集团纯电品牌iCAR旗下首款家具iCAR 03进展上市，共推出6款车型官方市欢价为10.98万-16.98万元。尹同跃在上市发布会上扬言：iCAR要在10万-15万价钱区间，作念到最酷最潮最安全最智能，一定会乘势而上，一炮而红。

再往前，旧年11月9日，奇瑞品牌全新的新能源序列风浪进展发布，风浪A9、风浪T11两款成见车型迎来人人首秀。据官方年头音信，现在，奇瑞品牌已变成了瑞虎序列、艾瑞泽序列、探索序列、风浪序列四人人具序列，打造出燃油+新能源双线家具矩阵。2024年，奇瑞品牌将推出8款升级迭代燃油车型，5款全新混动车型。

在2023奇瑞科技DAY现场，尹同跃曾坦言，奇瑞在新能源边界是起个大早赶个晚集。不外，这似乎并不影响其放狠话：2024年咱们特地有信心，在新能源的行业排行上就不会像2023年这样客气了，咱们一定会过问寰球头部位置。

本年2月，在经受企业家杂志专访时，尹同跃再一次重申，在新能源和智能网联汽车方面作念到自后居上，奇瑞也曾准备好了。“2024年咱们特地有信心过问国内新能源汽车行业头部位置。”

不外，从现在商场证实来看，若要结束这一预备，其在新能源边界的追逐设施还需加速。

据奇瑞控股4月2日发布的数据线路，奇瑞控股集团一季度累计销售汽车529604辆，同比增长60.3%，赓续保捏高速增长的态势。其中，累计出口汽车253418辆，占总销量比重接近一半。此外，奇瑞集团一季度销售新能源汽车60133辆，占比约12%。

任万付对时间周报记者说说念，从销量上看，奇瑞在外洋商场卖得可以，出口限制很大，但其在国内新能源汽车商场上还需进一步冲破。濒临比亚迪等车企在新能源边界的狂飙，奇瑞行动也曾的自主品牌一哥，详情也千里不住气。但现在而言，要争取国内新能源车头部位置如故存在一些推行艰巨等。

据乘联会发布的3月乘用车主力厂商新能源批发销量榜单(含预估，非最终排行)线路，比亚迪、特斯拉中国、长安汽车居前三之位，销量永诀约为30.16万辆、8.9万辆、5.29万辆(预估)。奇瑞汽车未进前五，当月销量为24812辆，落于广汽埃安、理念念汽车等车企之后。

而在接下来的三个季度里开云体育(中国)官方网站，奇瑞将如何追逐？能否在年内过问国内新能源汽车行业头部位置？昭着充满悬念。