据媒体最新报说念，日产汽车CEO内田诚安靖向本田公司社长三部敏宏传达拒绝与本田汽车湮灭的决定，至于拒绝湮灭的原因，主要出在限制权的问题上，两边原计算打算通过控股公司面孔进行统合，但在统合比例等条目上未能达成一致，而本田计算打算主导的湮灭往复则是将日产子公司化，遭到日产公司的浓烈抗议。至于两边是否会再行进行统合讨论，或仅连续在电动汽车等边界的合营，还不知所以。在日产与本田湮灭拒绝后，雷诺就所捏日产股份复原与富士康的讨论，雷诺运转寻找新的投资者，与包括苹果公司在内的全球科技企业战役。雷诺修起称，正在“评估统共选项”。

据了解，发轫本田和日产计算打算共同出资建立控股公司，两边均算作该控股公司子公司的面孔进行湮灭，湮灭后可杀青全体年销售额超30万亿日元、年贸易利润超3万亿日元的汽车行业超等巨头，而日产算作新集团的进攻构成部分，其利润水平径直影响着新集团能否达成这一宏伟指标。要是日产的利润捏续低迷，将极地面连累新集团的全体盈利才智，使其在全球汽车市集的竞争中处于不利地位。换句话说，要是日产无法擢升利润，湮灭后非但可能无法改善日产的筹画，以至也可能影响到本田的市集边界，因为本田在新集团将占据主导地位，领有过半的董事会席位，日产的利润知道径直联系到本田鞭策的答复。

不外，本田也并非慈善家，针对日产湮灭提议了诸多要求，其中最进攻的一条便是要求日产需要达到既定的利润水平。据报说念，本田要求日产在2026财年杀青贸易利润至少擢升三倍，以确保两边计算打算中的湮灭大要到手。在此之前，日产与本田签署关心备忘录，备忘录明确指出日产盈利改善是湮灭的前提条目，而本田总裁三部敏宏和日产总裁内田诚均强调，扭转日产的盈利情状是合营的要道。

不外，这一指标关于日产而言是尤为阻难的，意味着日产需要在2026财年至少赚取约4000亿日元的贸易利润，而追想日产连年来的财务情状，这无疑是一个阻难的任务。2024财年，日产的贸易利润预期仅为1500亿日元，何况骨子情况可能愈加灾祸，日产在2024年第二财季营收同比下滑5%，贸易利润更是同比大跌85%，出现93亿日元的净赔本。若思在短短两年内杀青贸易利润至少三倍的增长，日产濒临着巨大的压力。

关于本田和日产的湮灭，繁密业内东说念主士并不看好。乘联会布告长崔东树曾暗示，本田和日产两边齐濒临新动力技巧发展渐渐、市集萎缩的压力，需要加快新动力技巧立异，推出更强技巧的产物，得当寰宇新动力化和SUV化的趋势。此外，日产前CEO卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）通常也不看好本田和日产的湮灭，他以为“日产和本田的湮灭既是悲怆之举亦然作死马医”。

倘若本田和日产到手湮灭，将对全球汽车行业花样产生深切影响。湮灭之后，本田日产新集团的市集边界将干预全球第三，仅次于丰田汽车集团和寰球汽车集团，新集团凭借其高大的边界和资源上风，在全球汽车市集的语言权将大幅擢升。如今，日产与本田的湮灭计算打算基本拒绝，但日产急需找到新的投资者欧洲杯体育，此前专门愿投资的鸿海集团再度成为日产合营的“候选者”，鸿海集团如故与捏有日产36%股份的雷诺集团进行商谈，抒发购买其在日产的部分股份，比较于本田，鸿海集团并莫得那么多附加条目，鸿海和日产或有但愿再续前缘。