在新能源车还在磋商怎么在冰天雪地里活下来的时候，老旧燃油车还是在撒欢了。一到冬天，车圈最吸睛的两件事莫过于新能源车的续航测试和各式以操控、四驱为卖点的开通型车的冰雪秀肌肉时分。以往这种秀肌肉的品牌齐是良马、保时捷这种主打操控的品牌粗略像是奥迪、斯巴鲁这种主打四驱的品牌，但这个冬天，北京当代也加入了进来。

一、天然横置，但大有可玩

北京当代第五代胜达搭载了一套HTRAC四驱系统。天然第五代胜达是一个横置四驱平台，但依靠HTRAC四驱系统，让第五代胜达关闭ESP后不错依靠精确的扭矩分拨作念到雷同后驱的特色。

后驱加上冰面，能作念的事惟有一件了吧。没错即是漂移。一台中大型方盒子造型的SUV车型，在冰面上闪转腾挪还口角常有视觉冲击力的。不外光是后驱和冰面照旧不及以让胜达作念到冰面长距离漂移的，更多的照旧依靠扭矩分拨与底盘调校。

玩过漂移的一又友齐知说念，后驱仅仅门槛，底盘调校才是精髓所在。第五代胜达的前悬架弹簧设定较软，较软的弹簧不错让车轮更好地贴合大地，加多握地力。天然漂移是一种失控的艺术，但不管怎么漂移，车辆的前轮齐要时刻保持泛泛的握地力。第五代胜达较软的前吊挂弹簧缔造为漂移带来了极大的便利。不仅如斯，第五代胜达的避震器阻尼也对冰雪路面进行专项优化，幸免车身在冰雪造反路面上产生饱胀卓著。这种策动不仅能进步车内乘客的欣喜感，还能让车辆在冰雪环境下更具操控性。

关闭ESP后驱的特色加上可靠的底盘调校，让胜达“天然横置，但大有可玩”。更动了咱们以往对横置四驱平台可玩性不高的固有印象。

二、源自WRC，让赛用本事做事民用家具

WRC全国拉力锦标赛是与F1全国一级方程式锦标赛并排的国外超一流赛事。多年WRC赛事的举办催生出了繁密神车，像蓝旗亚Delta S4、符号206、三菱Evolution、斯巴鲁翼豹STI等等，齐是车迷公认的神车。而当代汽车也在2019与2020年告捷夺得WRC制造商冠军。

而上文提到的各路神车，它们被称为神车的最大原因主要即是大批的赛用本事下放，抑或是原型车特等为WRC赛用规格打造。第五代胜达上的这套HTRAC四驱系统就源自当代汽车在WRC赛场上积攒的教授。WRC赛场与极极冷季的冰雪路面极为同样，齐有大批的低附着路面，思要在如斯复杂的环境中取胜，必须有一套可靠、可控的四驱系统撑持。这也即是为什么HTRAC四驱不仅“扛得住”冬季冰雪路面，还能“玩得转”。

上文咱们还是说过HTRAC四驱系统在关闭ESP后偏后驱的特色极端顺应冰面撒欢。但看成一款家用中大型SUV，第五大捷达更多的使用环境照旧偏褂讪为主。第五代胜达上的这套HTRAC四驱系统不错通过精确的扭矩分拨和动态褂讪松手，赋予车辆更高的转向精度。大大减少在冰雪路面上转向时失控的可能性。况兼这套HTRAC四驱系统精确的扭矩松手还不错让扭矩精确的传达到有黏遵守的车轮上，为冰雪路面脱困带来了可靠的保险。

时于当天，当代汽车依旧活跃在WRC赛场上，这套脱胎于WRC的HTRAC四驱系统也跟着当代汽车在WRC赛场上的栽种而不断进化。敬佩不久的改日，车迷口中的神车将会加多一个来自当代汽车的车型。

三、三个司机不雅点

一套有乐趣的四驱系统，可靠仅仅它的垫脚石，毕竟关节时刻掉链子，那还有什么真谛真谛可谈？第五代胜达上这套脱胎于WRC赛场的HTRAC四驱系统它的可靠性无须置疑。在恶劣的赛场环境齐能条约在握放到民用限度天然无需牵记。

而像笔者这种可爱开车、可爱玩车的东说念主来说。这套HTRAC四驱系统，在一个横置平台下能作念到纵置平台才容易作念到的偏后驱的能源输出作风，确实一件极端反学问的事。看得出来当代汽车的企业文化，还是不呆板于可靠耐用的家用车，正在徐徐往操控、乐趣的所在迫临。

这个冬天，在电车还在寒风中求生涯的时候，传统燃油车还是在撒欢秀肌肉了。敬佩流程这个冬天的浸礼开云体育，更多的破费者意志到第五代胜达可靠敬爱的家具力后，也会加入到当代汽车这个人人庭中来。