文 | 新媒科技批驳

日前，广汽集团（以下简称"广汽"）与华为举行了智能汽车政策协作签约活动，通过这次协作，广汽将在传祺、埃安和昊铂以外，打造一个全新的高端智能新动力汽车品牌。

本年前三季度，广汽的营收、净利等方针均创下近十年同期最大降幅，为此，广汽决心"自我变革"，公司总部也从广州市珠江新城 CBD 搬至广州市番禺区。

但在外界看来，即便广汽高层住在"车间"，靠近公司品牌势能松弛、居品力不及等问题，也很难在短期内扭转劣势。不外，这次广汽与华为官宣协作，则似乎有望一扫此前的万般阴暗，广汽股价也一度收货邻接两个涨停。

靠近新动力汽车行业的热烈竞争，广汽董事长曾庆洪曾一度敕令"内卷不是方针"，他合计行业链接卷下去不是方针，没钱赚、没灵验益，企业不可能生计。

但很明显，当商场发展到一定阶段，车圈竞争敌手之间已是"你死我活"，与其喊话"不要内卷"，广汽确乎该思思如何破局。

广汽要颜面更要里子

本年以来，上汽的功绩确乎退却乐不雅。开年之初，曾庆洪一度喊出了 2024 年挑战销量增长 10% 的地点，但按照 2024 年 275.55 万辆的销量地点来看，广汽前三季度仅完成 48% 的销量地点，累计销量为 133.51 万辆。

本年前三季度，广汽达成营收 740.40 亿元，同比下滑 24.18%；归母净利润仅有 1.20 亿元，同比下滑 97.34%；若扣除非等闲性损益，归母净利润则失掉 18.70 亿元，同比下滑 146.49%，营收、净利均创近十年同期最大降幅。

即便连年车圈大环境退却乐不雅，但对比其他合股车企，广汽的功绩亦然进展欠安。当作参考，上汽集团前三季度达成营收 1457.96 亿元，同比下跌 25.91%；归母净利润 2.8 亿元，同比大幅下跌 93.53%；长安汽车的营收依然为正增长，归母净利润为 35.79 亿元，同比下滑 63.78%。

广汽在财报中讲授，功绩下滑的主要原因是销量下滑以及盈利下跌，肤浅来说，车卖不出去即是主因。

从居品销售情况来看，广汽前三季度合股车企"丰田、本田"的销量比重依然高达六成，自主品牌传祺、埃安则占四成傍边。

但肩负引颈广汽达成新动力转型重担的埃安，其月销量已邻接 8 个月下滑，本年前 10 月累计销量同比下滑 32.51%。

广汽再思借着"两田"的光环来躺平获利，照旧不太实践，旧年"广汽两田"都一度传出大幅度裁人音信，致使传出职工"自发下野"的音信。

但"油退"之后，广汽"电进"的经过却不甚理思。广汽埃安在 2022 年一度成为新势力中的"销冠"，但在这之后其销量便驱动安宁放缓，来到 2024 年，埃安的销量更是驱动急速下跌。

一方面，往常两年埃安的销量天然突飞大进，但大部分销量都来自网约车商场，据乘联会文牍长崔东树测算，2023 年宇宙新增 74 万辆新动力网约车，埃安就占了近 30%。跟着网约车商场走向充足，换车周期也还没到，埃安销量天然驱动下滑。

另一方面，在埃安强攻网约车商场后，其品牌定位不免被锚定，再加上新动力车商场热烈的价钱战，耗尽者的经受更多了，天然不肯意为"网约车"买单。

广汽的高端化、互异化布局眉睫之内，这也成为了广汽、华为协作的"新机会"。无人不晓，广汽、华为并非初度协作"造车"，早在 2017 年，双便捷在智能网联电动汽车领域开展协作。

2021 年，两边决定共同开发名为" AH8 车型"的表情，据悉这是一款 SUV 车型，由广汽认真造车，华为提供全栈智能汽车解决决议。

不外，广汽在 2023 年发布公告，称将 AH8 表情从"诱骗开发"变更为"自主开发"，华为则以要紧供应商身份链接参与该表情。广汽并莫得讲授为何驱逐这次协作，但从一些侧面报说念来看，可能有两个原因：

一是华为的智驾决议未低廉。2022 年，广汽埃安副总司理肖勇曾在中国汽车营销峰会上暗意，"华为是行业内畸形优秀的供应商，但广汽埃安和华为这类大牌供应商协作时，根底莫得议价智商"。

二是，广汽合计自研也并非不可能。2023 年时，曾任广汽集团副董事长的袁仲荣在第十五届企业家论坛上发言，他提到华为的系统很好，但他合计华为不懂造车。

天然袁仲荣这段发言在那时也引起了不少争议，但不错看出，传统汽车东说念主关于华为此类跨界造车者，也难以过问百分百的信任。

华为化身最强外挂

但后头的事情，寰球也都知说念了，相较于广汽埃安的一皆"后撤"，华为鸿蒙智行的销量却节节攀升，本年 1-11 月，鸿蒙智行累计销量达到 393,477 辆，稳居新势力销量榜单前线。

华为天然"不造车"，但在汽车行业阅历电动化、智能化转型确当下，华为无疑照旧成为车企转型的"最强挂件"。

除了"四界"背后的赛力斯、奇瑞、北汽、江淮以外，还有照旧成为华为引望第一大外部鞭策的长安汽车；外资车企奥迪也官宣与华为协作；

致使曾高调发表"灵魂论"的上汽，近日也被传出由总裁贾健旭亲身带队与华为洽谈第四种协作方式，更有可能对华为引望进行政策投资。

车圈大趋势已是如斯，广汽"杀回马枪"也不算巧合。关于这次"二次协作"，两边并未公布更多具体信息，独一不错笃定的是，两边将共推一个全新的高端智能车品牌。

但有媒体爆料称，这次两边协作或不会选择鸿蒙智行模式，即广汽并不盘算实足"出卖灵魂"，也不会再打造"第五界"。

在本年 9 月广州车展上，广汽传祺与华为协作推出了首款成见—— 1 Concept，彼时广汽就曾提到，本次传祺与华为的协作，不同于寰球熟悉的其它模式，而是一个全新的模式。

事实上，在 2024 年《钞票》世界 500 强峰会上，广汽集团总司理冯兴亚曾经再次说起"灵魂论"，他合计要视时期布景、本事发展阶段、供需现象来看待"灵魂论"，假如这一本事对整车影响力畸形大且无法从社会上宽阔采购，它即是"灵魂"；若这一本事照旧闇练且能多半供给，就不是"灵魂"。

这也能看出广汽关于开展智驾协作的作风。一方面，面前新动力汽车的智驾本事照旧安宁闇练，商场上也不单要华为一家供应商，关于伏击需要推动居品升级的广汽来说，经受智驾供应商并不算"出卖灵魂"，仅仅协作商刚好是华为驱散。

另一方面，在繁密智驾供应商中，华为的"品牌赋能"确乎强得可怕，既有华为自己所带来的品牌效应，也有过硬的本事水平，且这些照旧在"四界"中获得考据，现在来看，赛力斯的市值照旧比广汽最初一倍。

临了，从广汽现在的居品线来看，除了埃安以外，其高端品牌昊铂的月销量一度降至只消"三位数"，广汽在高端商场的进展并不睬思。

不息词，在面前新动力汽车商场中，中低端领域竞争照旧畸形热烈，小鹏、小米等品牌纷纷杀入下千里商场，广汽要弯说念超车，在高端商场冲破可能会是一个妙招。在这种情况下，华为在品牌、本事和渠说念等方靠近广汽的相沿，则显得尤为要紧。

"华元魔"诱导新动力车圈

现在，业内共鸣是能够留在新动力汽车行业的汽车品牌，可能只消 5-7 个，车企们要争夺这"个位数"的入场券，一刻都不成慢。

而在新动力车圈中，智驾照旧成为影响耗尽者购车决策的要紧要素。有调研裸露，在国内购买 20 万 -30 万元车型的耗尽者中，将智驾当作购车原因的用户比重高出四分之一；而在购买 35 万元以上车型的耗尽者，这个比重更超三分之一。

跟着智驾行业不停发展，现在智驾供应也照旧变成了两大派别，分辩所以理思、小鹏等为代表的"自研派"，以及由华为、元帅、momenta 等头部智驾供应商构成的"华元魔"，单从协作数目上来看，"华元魔"的一又友圈反而更为活跃。

从这一趋势来看，"自研派"和"华元魔"将有望凭着握续的数据集合和路况测试，不停优化智能驾驶系统的模子和本事，从而在智能驾驶领域诞生起显耀的最初上风。

关于中腰部的智驾供应商而言，可能它们的上一代本事还莫得经管，"自研派"和"华元魔"就照旧走向下一代本事上，这是本事智商、组织架构、政策资源、量产智商等方面所带来的"飞轮效应"。

改日新动力汽车商场的竞争，将不仅仅车企之间的竞争，而是车企 + 智驾供应商 + 物联网生态这种"产业定约"之间的竞争。

因此，广汽再次拥抱华为，大约是其错过第一次协作之后，临了一次的"补票"时机。不外，也有业内东说念主士合计，广汽错过上一次协作机会后，当下可能照旧太晚了。但不论如何，在新动力汽车智能化仍在"全面吐花"确当下，一切仍有可能。

对广汽来说，接下来最大的挑战，将是如安在"华为定约"安宁壮大的同期开云(中国)Kaiyun·官方网站，寻找协作形式、居品打造、品牌声量等方面的互异化，广汽唯有冲破往常的我方，才略拥抱新的改日。