中国看周到球最大的汽车消耗市集，不管是汽车品牌的数目，如故竞争的强烈进度都十分可不雅。尤其是最近几年新能源车崛起后，更是让许多后知后觉的番邦品牌感到力不从心，导致许多全球化车型在引入国内后销量平平。正因如斯，有这样一些车型在中国阐述一般，在外洋市集却颇受宽饶，以致一车难求。今天，咱们就放眼全球，望望客岁那些在中国遇冷，却畅销外洋的11款车！

关于如今的00、以致10后年青东谈主来说，当代途胜可能是一款比较生分的车型，但关于70、80自后说，途胜在十几年前的中国市集那但是妥妥的妙手气产物。但由于各式种种的原因，韩系车在中国市集的销量大缩水，即使是正宗全球车的全新途胜L，2023年也只在国内卖了5.3万辆。要知谈，咫尺途胜在16.18-22.58万元的提醒价基础上，还有3万元的优惠，本体成交价并不高。而且新车还提供1.5T、2.0L混动两种能源，与之匹配的辞别是8AT和集成P2电机的6AT混动变速箱，能源总成莫得任何硬伤。

在国内被边际化的途胜，一到欧洲就成了当地热点车型。2023年途胜在欧洲销量达到了15.8万辆，同比增长3%，排在欧洲新车销量第13位。不仅如斯，途胜在好意思国的年销量更是高达20.9万辆，同比增长20%，排在好意思国新车销量第15位。能在欧洲和好意思国两个发达地区同期热销，也证实途胜的产物力是拿得出手的。

相同被国内消耗者淡薄的还有途胜的“难兄难弟”--起亚狮铂拓界。固然它与途胜是轴距疏通的姊妹车，但狮铂拓界提供了1.5T、2.0T、2.0L混动三种能源，况且全系采选8AT和集成P2电机的6AT混动变速箱，能源比途胜的采选更丰富。固然狮铂拓界17.98-23.78万元的提醒价偏高，但部分4S店的优惠力度高达5万，在结伴SUV当中性价比十分高。相干词即便如斯，2023年狮铂拓界在国内也只卖了1.1万辆，市集阐述可以用惨淡来刻画。

但人人也许很难思到，国内月销量不到1000台的韩系车，竟成为了欧洲东谈主的主流采选。2023年狮铂拓界在欧洲一共卖了15.0万辆，同比增长11%，名次欧洲新车销量第16位，以致比内行途不雅还高。更让东谈主思不到的是，狮铂拓界客岁在好意思国也卖了14.0万辆，涓滴看不出销量疲软的迹象。

看成一款相同带有欧洲血缘的SUV，福特锐际2023年国内销量只好2.2万辆，处境也十分劳作。其实从产物力来看，福特锐际倒是挺强的，当先就是新车全系搭载248马力2.0T高功率发动机，以及8AT变速箱，能源十分出色。再加上欧味十足的底盘调校，通盘这个词车的驾驶感受放在同级亦然与众不同的。另外，锐际的起步价只好16.98万元，比一众日系SUV都要低廉，而且4S店以致还有4万元的优惠，性价比十分高。除了降价以外，锐际还推出了更恰当潮水的1.5T插混能源，但是国内销量依然不见任何起色。

可在欧洲市集，2023年锐际卖了12.3万辆，略逊于内行途不雅的14.1万辆，排在第26位。而在好意思国市集，锐际相同卖了14.0万辆，排在第25位。不管是在欧洲，如故好意思国，锐际都是当地的畅销车型。

看成日产物牌的销量撑合手，奇骏以前在中、好意思等市集阐述一直十分火爆，全球年销量一度高达77.1万辆。不外，因为人所共知的原因，国产新奇骏在中国市集的销量一落千丈。即便自后日产急促复产了搭载2.0L四缸发动机的老奇骏，况且又给新奇骏推出了e-power混动版，18.99万的起售价也挺有至心，但这都未能扭转奇骏的弱势。2023年奇骏在国内的销量依然只好5.36万辆，与上一代车型每年20万辆傍边的销量收获收支甚远。

尽管奇骏在中国市集阐述欠安，但客岁在好意思国却卖出去了27.1万辆，排在客岁好意思国新车销量第9位，十分拉风。值得一提的是，好意思版奇骏其实早在2022年就全系换装了国内同款1.5T三缸发动机，也就是说好意思国消耗者并不是很防备三缸的问题。大约在他们眼中，归正都不是V8，三缸、四缸、六缸又有什么区别呢？

除了韩系车以外，别克、雪佛兰这些好意思系车在国内的销量也比较低迷。比如雪佛兰探界者，它的产物力其实并不差，新车搭载1.5T和2.0T可变缸发动机，匹配6AT、9AT两种变速箱，车身尺寸达到了中型SUV的水准，极度恰当家用需求。固然探界者18.49-23.99万元的售价咫尺看来偏高，但别传4S店优惠高达7万元......相干词，这样一台高性价比的SUV客岁在国内只卖了1.15万辆，月销量不到1000台。

不外在好意思邦原土市集，探界者但是热销新车，年销量高达21.2万辆，排在好意思国新车销量第14位。另外跟国产版比较，好意思版探界者仅搭载1.5T+6AT能源总成，起售价折合东谈主民币跨越20万元，不管怎样对比，国产探界者彰着都更具性价比。

尽管内行在国内的高唱力很强，但旗下依然有不少车销量遇冷，比如售价15.89-17.99万元的T-ROC探歌，2023年国内销量只好6.0万辆。固然探歌的订价比较高，但咫尺新车优惠3万多，而且新款车型还搭载了内行最新的1.5T Evo2发动机，空洞来看性价比如故可以的。

但就是这样一款在国内阐述平平的内行SUV，却在欧洲一年爆卖20.4万辆，同比增长13%，排在2023年欧洲新车销量第3位。从产物力看，欧版T-ROC不但轴距比国内短，而且初学版采选1.0T 3缸发动机，售价也比国内贵得多。至于这样好的车型在国内为什么不好卖，只可怪它莫得肥硕威猛的躯壳了。

要说肥硕威猛，身为纯种好意思系SUV的福特探险者王人备有发言权。2023年，探险者在好意思国卖出去了18.6万辆，比丰田汉兰达的销量还高，排在全好意思新车销量第18位。相干词客岁探险者在国内的销量仅为2.7万辆，远不如好意思国那样受宽饶。

从市集竞争角度来看，国内的中大型SUV彰着失色国更为强烈。卓著是国内新能源崛起后，探险者既要跟别克昂科旗等价钱更低的纯燃油车竞争，又要跟理思L7、领克09、魏牌蓝山等插混SUV竞争，还要跟小鹏G9等纯电SUV竞争，只可说中国市集30万价位的SUV确切是太卷了！

内行另一款被国内市集心事的杰作车型就是高尔夫，2023年高尔夫在国内的销量仅有5.5万辆，连销量前100都进不了。但是在欧洲高尔夫客岁销量竟高达18.3万辆，名次新车销量第7位。高尔夫在国内销量不睬思，主如果因为新车优惠只好1万多，落地价比丰田卡罗拉等三厢轿车都贵，再加上国东谈主对两厢车的爱重进度远不如朗逸这样的三厢轿车高，是以高尔夫在国内遇冷亦然势必的。

2012年内行速腾还在猖獗涨价的时候，斯柯达机敏不仅是最佳的平替，而且底盘平台愈加先进，价钱还更实惠。是以当时人人都说：“懂内行的都买斯柯达”。但工夫一晃10年以前了，速腾早已不必涨价，以致新车优惠十分可不雅，而机敏又不肯一味地靠降价生计。是以在2023年，机敏国内销量只是只好3820辆，看到这个销量人人都在记念它是否会停产。

但许多东谈主都不知谈，在欧洲机敏客岁销量高达16.0万辆，排在欧洲新车销量第10位。由此可见，欧洲消耗者极度心爱机敏这种采选掀背策画的三厢轿车。

法系车在中国市集被边际化如故不是一天两天的事情了，固然他们也引入了不少隧谈的欧洲车型，却都莫得掀翻什么波浪。比如标致2008，固然它的策画很出众，9.97万的价钱看起来也不贵。但奈何国内微型SUV市集基本都被纯电动车吃掉了，而标致2008又全系采选了1.2T三缸发动机，销量欠安完全是料想之内的。因此，客岁标致2008在国内只卖了3812辆，险些可以忽略不计了。

不外，在欧洲市集标致2008却大受宽饶，2023年销量高达15.8万辆，同比增长13%，排在新车销量第12位。亦然标致品牌在欧洲第二畅销的车型，仅次于两厢轿车208。在能源部分，欧洲市集的2008除了1.2T三缸汽油机，还多了1.5T柴油机可选，放在国内确定是没什么竞争力的。也不丢丑出，欧洲市集的竞争远不如中国强烈。

人所共知，马自达近些年因为轿车业务减弱，SUV业务向北好意思歪斜，是以在中国市集并莫得太多的新车投放，销量也比较低迷。为了羁系销量下滑的态势，客岁马自达径直将CX-5的售价降至12.58-21.08万元，性价比不必多言。但即即是官方降价，2023年CX-5在国内的销量也只好1.7万辆。

但令东谈主感到惊诧的是，马自达CX-5客岁在好意思国竟然卖了15.3万辆，排在全好意思新车销量第23位。要知谈，CX-5在好意思国并莫得建厂分娩，而是纯入口车，这个销量数字可以说横蛮常夸张了。在能源部分，固然好意思版CX-5初学就是2.5L自吸，高配还有2.5T能源，况且全系标配四驱，但起售价达到了2.8万好意思元，约20万东谈主民币。而相同的价钱，在国内可以买到CX-5 2.5L顶配，可见国产CX-5失色版如故实惠一些。

从国表里的销量可以看出，结伴SUV自己的产物力是很可以的，不然也不会在泰西市集成为热销车型。但是近些年中国市集的新能源栽植速率确切是太快了，大部分国产车都拆除了传统的变速箱，采选了结构更浅显的电驱系统，在能源、油耗、平顺性方面如故完全不输结伴车，再加上成就和原土智能化方面的上风，结伴车在中国市集销量下滑也就不是什么就怕了。