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导语

Introduction

联合新能源破局之路亟须一个领悟东说念主，样本MAZDAEZ-6以16-20万元的预售价，轨则了属于联合新期间的价值新按次。

作家丨杜余鑫

责编丨李念念佳

剪辑丨何增荣

现时新能源市集尽头火爆，自主品牌的新能源居品占据了主流。但是依然有不少介怀品牌的亏蚀者在选择新能源居品时，会研究去看联合品牌一眼，但绝大大批皆失望而归：并不主流的造型缱绻、落伍的树立和功能、短板光显的三电手艺发扬，基本上难以得志亏蚀者对新期间汽车居品的期待。

用一句话来抽象联合新能源的近况，不是亏蚀者不选你，而是你我方不争光。正因为这么的案例好多，也就给亏蚀者带去了“联合新能源不能”的刻板印象。

但这一刻，跟着长安马自达 MAZDAEZ-6以16-20万元的价钱开启预售，并奉上10000-15000元的限时预售权利，中国亏蚀者则是时间变嫌春联合新能源的意见了。

捏续进化的“魂动”缱绻好意思学，同级唯一的超等纯电、迷糊增程双模式能源选择，远超联协议级、保捏中国主流新能源水平的智能化树立，惟一无二的电感“东说念主马一体”驾乘愉悦，全球顶级的主被迫安全性能，配合安妥行业和亏蚀者预期的预售价钱，MAZDAEZ-6如斯高价值的新能源居品，无疑以高出代际的上风，强势冲击联合中高档轿车市集的竞争形状，同期也轨则了联合新期间中高档轿车的价值新按次。

为什么是长安马自达？

现时，在中国市集的竞争形状中，联合与新能源似乎是一双对头，两个组合在统共的效劳，耳不忍闻。

来自乘联会的数据清爽，在统共中国市集新能源汽车渗入率还是迟缓接近50%的布景下，主流联合品牌的新能源渗入率仍然在7%～8%的水平上盘桓，与统共行业的趋势和大盘收支甚远。

其实联合车企亦然有不少的新能源居品，毕竟这块1000万辆级的蛋糕，谁皆不会烧毁去争夺，仅仅不少主流联合品牌推出的新能源居品，绝大大批不安妥中国亏蚀者的需求，要么智能化电动化武艺、缱绻和体验方面较差，市集竞争力低下；要么依旧保捏品牌的优厚感，价钱过高，导致新车无东说念主问津。

背后的根源，等于居品的研发、解决和决策离中国市集较远，对市集和亏蚀知悉武艺不够，致使面临市集的趋势和新变化动作慢，决策经过和周期长，白白错失了好多契机。这个训戒，每家联合车企独特是联合的外方，更应该深远剖析。

本体上，在面临中国新能源市集的变化和趋势，面临纯电动规模还是成为新能源茅头兵，PHEV和增程等混动手艺成为新能源新力量，智能化还是成为刺激新能源发展的增长极，现在还是有好多外资车企领悟到了这个问题。

比如在新能源新趋势方面，当代汽车近期晓谕，将混动居品气势，同期正在研发全新的增程式电动车型。另外，福特、Stellantis等也在酝酿推出增程式电动汽车。而在与中国市集调解方面，大师与小鹏共同打造新车的调解，东风日产、东风本田与中方母公司东风自主调解推出新址品，Stellantis选择联袂零跑，用中国新能源手艺赋能其集团新能源的转型，皆意味着联合车企正在谋求变嫌。

但是在别的车企仍处在贯通、剖析和探索调解的经过中，长安马自达却率先走在了统共联合车企的前方，很早就了了领悟到中国市集的变迁，嗜好中国市集的亏蚀需求，嗜好中国手艺和产业链上风，杀青与中方更好的调解，强化原土化落地，与中方调解、安妥中国市集趋势和亏蚀需求的新能源车居品，还是来到了亏蚀者的身边。

MAZDAEZ-6以联合首款增程和纯电双能源居品的身份推出，以及极具上风的预售价钱，足以看出这款居品等于一个很好联合新能源转型的样本，是将来联合新能源破局的领悟东说念主。

至于为什么是长安马自达？背后的个中缘由一定领有尽头精彩的故事，但可以详情的是，促成这款居品优于其他联合车企新能源居品到来的，一定是长安和马自达两边对推进长安马自达新能源转型松懈断然的勇气和决心。这份决心，也充分赋能在了马自达EZ-6这款居品上了。

据了解，在EZ-6的缱绻和培育的经过中，研发组分红了三个团队，阔别是长安的团队、马自达的团队和长安马自达的团队。每个团队的责任也尽头明确，比如在操控、缱绻、品性工艺上由马自达团队主导，三电智能化则由长安的团队来端庄以及进行终末的验收，可以说EZ-6是在两边母公司高度认可、高度契合下分娩的居品。

EZ-6诞生联合中高档车价值新按次

以6之名，可以看到这车款居品相等于是新期间下的MAZDA6的荣达，当然亦然定位在主流联合中高档车细分市聚集，去与德系迈帕双雄、日系雅凯昆季竞争。同期一定进程上也可以与现在历历的同级联合/外资新能源车如良马i3（末端19万元起）、特斯拉Model3（23万元起）、大师ID.7（末端20万元起）等居品相竞争，不外上述几款居品的价钱就比MAZDA EZ-6（顶配不特出20万元）贵多了。

忽闪其词的是，与现在主流的联合中高档车比拟，MAZDA EZ-6的上风尽头光显，不仅是16-20万元的预售价钱，比同级燃油车居品更有上风，而况在居品力方面那是当先现存燃油车居品一个代际的存在。就算是与上文提到的外资新能源车比拟，在价钱和价值综合考量上，MAZDA EZ-6也可以放荡胜出。

起初是手艺阶梯层面，比拟大大批主流联合中高档车仍然仅燃油车可选，且市集和需求皆在不断萎缩，MAZDA EZ-6增程、纯电双手艺旅途，切中了当下发展最快速和最主流的赛说念，圆善适合了中国新能源发展大趋势。这少量在主流联合车企当中是首屈一指的，因为别的车企还在磋商增程或PHEV混动时，长安马自达的居品还是开售了，这毫无疑问将当先敌手一年半载。

从市集数据反馈和趋势可以看到，纯电和增程皆有可以的市集，一个是更大的亏蚀东说念主群和基盘，一个是后起且快速增长的新趋势。凭证乘联会的数据，本年8月，国内乘用车增程式电动汽车批发销量11.5万辆，同比增长109％；狭义插混车批发销量34.5万辆，同比增长84％；纯电动汽车批发销量59.2万辆，同比增长6.6％。MAZDA EZ-6双腿并行的决议，无疑是当下新能源赛说念的最优解。

其二等于与现在现存的燃油中高档车比拟，MAZDA EZ-6的居品力上风也相等光显，带来了联合中高档轿车全新品性和智能按次。基本上被中国品牌素养的，安妥现时中国亏蚀者需求的树立，MAZDA EZ-6上皆莫得缺席，不仅有零重力座椅、电动尾翼、电动遮阳帘，还搭载了14扬声器的原厂SONY音响、简略全面采纳皆市通勤场景和高速出行场景E-ZERO无界智能领航系统、清爽效劳失色华为的AR-HUD、以及可识别150种以上泊车位的智能泊车功能……

独特是中国年青亏蚀者尽头在乎的智能化方面，高通骁龙第三代智能座舱的加捏，让MAZDA EZ-6具备强大的运算及数据处理武艺，复古多任务和复杂场景下的数据交互。还有AI大模子的加捏，让EZ-6简略精确地捕捉用户的需求，提供实时的信息复古。而14.6英寸的悬浮式中控屏、全液晶面容盘、360度全景影像、180度全景底盘、64色氛围灯等树立和功能，也让MAZDA EZ-6具备了当先同级的科技与豪华感。

其三等于在传承方面，捏续强化了马自达最中枢的驾控、缱绻以及品性等多方面的上风，带来了联合中高档轿车全新缱绻、驾控按次。比如将魂动缱绻好意思学，优雅年青感融入EZ-6的造型之中，保留了马自达如勾通式尾灯和两侧的圆形炮筒灯的经典元素。

在性能和操控中，比拟较凯好意思瑞、雅阁这些传统的中高档轿车，马自达独家的灵巧驾控i-DM系统的搭载，以及马自达工程师关于EZ-6围绕“东说念主马一体”驾乘乐趣培育的居品核款式念，让这台新能源车身份的马自达依旧不绝了马自达引认为傲的“东说念主马一体”驾控，致使是超越了燃油车期间的“东说念主马一体”。

在此前的场面测试中，EZ-6凭借6.9秒的零百加快、毫秒级的车身反映、50:50的圆善车身轴荷比，得到了麋鹿测试时速特出80公里、双移线测试时速特出110公里的收成，全面展现了EZ-6的性能和操控上风，同期加快不暴冲、刹车不点头、过弯不头晕、转向更精确，也全面展现了马自达百年的深厚造车功底。

虽然还有莫得提到的，如纯电604km和增程1301km的“双百分百”CLTC工况续航达成率带来的联合新能源续航新按次；7横5纵高安全车身架构，电板电芯20倍国标带来的联合新能源安全新按次，更是深化了EZ-6行为联合新能源中高档轿车全新价值标杆，成为现时联合中高档轿车的全新天花板。

以MAZDAZE-6为早先，本体上也给接下来联合品牌的新能源赛说念掀开了全新的念念路，创造了一个全新的范本，将引颈联合品牌全面迈进联合2.0期间欧洲杯体育，而此刻的长安马自达，也将有望成为联合新能源第一品牌。