最近开云体育，韩国电动车商场遇到了重挫，原理是一辆驰骋EQE电动汽车在地下车库着火了。火势很猛，把相近车辆齐点火了，终末用了足足8小时才扑灭。现在引生气灾的原因尚莫得定论，但公论照旧瞄准了电板供应商孚能科技，这个拜谒效用照旧韩国国土交通部公布的，反恰是又一次将锋芒瞄准了中国制造。

对于这件事，我之前作念了小数基本的解读。既然孚能科手段成为驰骋的供应商，那一定是经由特殊严格的体系认证历练才气加入的。再怎么分析亦然驰骋主责，孚能次责。效用韩国媒体平直绕过驰骋，对着孚能科技和中国制造猛攻，怎么看齐是别有经心。我的著述发出后，一堆东谈主质疑我，说驰骋造车齐若干年了，国产车才若干年，无须说也知谈是谁的问题。

我没法详情这些东谈主是不是矜重的，不外既然话说到了这份上，照旧想聊一聊。驰骋造车的岁首照实不短，但它的电车真的完成度不算高，起码莫得一些东谈主想得那么“圆善”。

在其他编程语言中，比如Java，关于类中的属性和方法通过关键字定义明确的访问级别，比如private表示私有级别，protected表示保护级别，public表示公共级别。访问级别控制了属性和方法在不同场景下能否被访问到。当然，这些访问级别并不是无懈可击的，我们通过反射机制还是可以突破访问级别的限制。

销量惨淡，只可算杂牌？

先看最直不雅的“销量”，我知谈许多东谈主可爱驰骋，合计这是全球第一的豪华品牌，但它的电车卖得还真不算好，简略说相称差吧。

7月份，驰骋一共卖出了93辆电动车。是的众人没看错，销量最佳的驰骋EQE SUV“狂销”83辆，然后其余三款车加起来卖了10辆。看到这个数据，也许许多东谈主要叹息，知谈驰骋的电车卖得不好，没猜测卖得这样不好。其实我愈加好奇，这93个东谈主到底是何方清白，他们在作念出这个抉择时，资历了怎么的心路历程。

其实最早驰骋出电动车时，铺张者照旧挺期待的。铭记2019年EQC要上市那会，许多东谈主还期待它能和Model Y打擂台，最佳是能下探到30万级别，十足有戏。效用驰骋给出谜底，电车怎么能比油车低廉？30万你们作念梦吧！2019款的驰骋EQC给出教学价57.98—62.28万，初学版块比那时的GLC跨越了18万之多。之后的EQS亦然相似，比驰骋S级起步价跨越了16万之多。

在驰骋眼里，我方的燃油车高端，电动车只可更高端，别提什么Model Y了，哪能跟我家的EQC比，根本不具有可比性。

要道贵也就绝交，问题还多。2022年1月，68名EQC车主发布了考虑声明，但愿官方就批量性的电板、电机故障问题给出回报，这68名车主每个东谈主的三电系统齐出现了至少一次故障，有的以致修了几次还没修好。同庚8月，驰骋文书调回EQC电车整车。

2023年2月，驰骋又调回了223辆国产EQE电动汽车，此次的问题是电板管制系统软件已毕逻辑考虑辩别理，官方说法是容易形成电板绝缘测量成改进常关闭（IMD），最终导致电板断电，车辆失去能源从而激发安全问题。

要知谈驰骋悉数才卖出了几辆电车，就出现这样的群体性问题，险些匪夷所想。许多东谈主说驰骋电车属于“杂牌”，听起来相比残酷，其实也不是莫得风趣。卖得少还一堆问题，这不是“杂牌”是什么？好在看如今的销量，铺张者终于照旧渐渐醒觉了。驰骋在电车销量榜上也透顶变成了others，十足是善事一件。

建树令东谈主“忌惮”，驰骋自作自受？

是铺张者不可爱驰骋吗？诚然不是，中枢原因照旧驰骋对于电车商场太期骗了，产出来的车照实不够水准。以驰骋主推的EQE为例，个东谈主看来这车着实是撑不起订价。

领先说外不雅考虑，驰骋为了“拔高”EQE，平直套用了EQS的考虑。表面上这叫技巧“下放”，把高一级的考虑拿到了低一级的车型上。实践上EQE因为短了一大截，这个考虑作风用在身上只嗅觉谈貌岸然，完全莫得高档感。再便是后排座椅考虑，中间有大了得就不说了，座椅果然是接近90度的靠背直角，这让它的怡悦性严重不足格。

EQE的车机极其过期，芯片就够不上主活水平，考虑更是一团糟，卡顿、发烧算是司空见惯，时往交游来个花屏。更要道的是，甩锅孚能科技就不说了，你一款50万级别的车，凭啥用孚能科技的电板？国内惟有是杰出20万的车，用的不是宁德时期简略比亚迪的电板，一定是众人笔诛墨伐的对象。前阵子渴望L系列换电板，就被铺张者各式诟病，东谈主家还仅仅30万的车，况且是增程车，对于电板的依赖远莫得那么大。驰骋果然堂金冠冕用三、四线厂商的电板，这份“派头”抗拒不成。不外便是因为它捏有孚能3%的股份，是我方东谈主嘛。

还有50万的车，果然是全系单电机，最大援手128kW的直流充电。看过了各式400kW、500kW，看到这个数据震不忌惮？这便是驰骋为高端客户们准备的高端建树？更无须说还有传统豪华品牌的“奢靡选装”，是的，柏林之声息响、座椅透风这些怡悦性建树通通齐要选装，智能辅助驾驶更是被20万的车秒杀。除了“大标”，驰骋电车的优点诚意未几。

还有东谈主吹驰骋的电机技巧，说有百大哥厂的底蕴在，怎么齐比国产车强。殊不知驰骋一个48V轻混的问题，就来往返回折腾了好多轮，耐久莫得拿出应付决策。濒临海量的投诉，驰骋的姿色便是“拖字诀”，拖到车主们齐没了心气，这个问题就算“处分”了。

我一直合计，对于海外品牌来说，国东谈主其实是很好“期骗”的。惟有是略微像样点的东西，齐能卖得可以，国东谈主对海外品牌真莫得对自主品牌那么残酷。比如苹果手机，续航和信号齐不足格，但系统运动度够，生态作念得可以，依然卖得很好，况且能一直卖高价。再比如特斯拉，电耗低，驾驶感受一流，况且质料默契，基本上便是通盘畅销了。哪怕说莫得HUD，莫得座椅推拿透风，车机文娱匮乏，以致扫数便是一毛坯房，受众也依然很广。试想特斯拉这些迂回往常给几个给国产车，保准立马就被商场爆锤。

表面上，驰骋的电车惟有能强迫看得昔日。比如怡悦性是够的，性能是够的，续航是塌实的，那它一定是不愁卖的。要道驰骋的溢价这样高，真的采购一线品牌的电板、电机、芯片，也相似能包得住资本，仅仅赚得莫得那么多绝交。可东谈主偏不，便是要“期骗”，便是要一线的价钱四五线的建树，这样哪怕是再可爱三叉戟的用户，他们也很难从内心劝服我方“下手”。天作孽犹可恕，自作孽不可活。驰骋不竭这样玩下去，它的长进我并不看好。

这样的百大哥店，也许便是不肯意、玩不转电动技巧，哪怕一个48V轻混！那就好好作念你的燃油车开云体育，偏巧又想赚新能源的钱，不竭割韭菜，跑新能源这里装什么老妖！其一言一动真实令东谈主没眼看，不管是技巧研发，照旧公关宣传，照旧客户景仰，真的是摆烂第一品牌！