撰文/濮振宇

2023年平均燃料耗尽量的达标情况不进反退，不达标企业为52家，比2022年还多了1家。

7月9日，工业和信息化部、商务部、海关总署、商场监管总局发布《2023年度中国乘用车企业平均燃料耗尽量与新动力汽车积分核算情况表》。

从排行看，比亚迪下属两家企业包揽平均燃料耗尽量与新动力汽车积分（下称“双积分”）排前两位，特斯拉（上海）有限公司、广汽乘用车、上汽通用五菱辨认位列第三、第四和第五。

同期，2023年平均燃料耗尽量的达标情况不进反退，不达标企业为52家，比2022年还多了1家。2021年，平均燃料耗尽量积分、新动力汽车积分为负的企业辨认为45家、24家，到2022年减少到32家、17家，但2023年又辨认加多至48家、20家。

广汽乘用车挤进前五，奇瑞捏续承压

与2022年比较，2023年“双积分”前五的变化不大，其中上汽通用五菱平均燃料耗尽量积分2022年排行第三，2023年阑珊了2名，广汽乘用车平均燃料耗尽量积分2022年排行第五，2023年卓越了1名。

在排行前五的企业中，比亚迪汽车工业有限公司“双积分”辨认为900.78万、452.8万，比亚迪汽车有限公司辨认为563.2万、316.39万，两家统统辨认为1463.98万、769.19万，特斯拉（上海）有限公司辨认为379.81万、286.96万，广汽乘用车辨认为341.96万、202.65万，上汽通用五菱辨认为191.82万、77.44万。

上述排行与四家车企新动力销量的推崇密切相关。凭证乘联会数据，在2023年新动力狭义乘用车厂商零卖销量排行中，比亚迪销量为270.6万辆，位列第一；特斯拉中国销量为60.4万辆，位列第二；广汽埃安销量为48.4万辆，位列第三；上汽通用五菱销量为45.8万辆，位列第五，与位列第四的祯祥汽车只收支1.1万辆。

之是以祯祥汽车未干与2023年“双积分”排行前五，一个原因是该公司的积分被漫衍在浙江祯祥汽车有限公司与浙江情绪汽车制造有限公司两家下属企业手中，其中浙江祯祥汽车有限公司的新动力汽车积分在通盘车企中位列第六。

凭证工信部公布的“双积分”彭胀情况诠释， 2022年新动力汽车积分来回订单均价为1128元/分。淌若按照2022年的价钱，比亚迪、特斯拉、广汽乘用车、上汽通用五菱2023年赢得新动力汽车积分辨认价值86.76亿元、32.36亿元、22.85亿元、8.73亿元。不外，近几年跟着供给量加多，新动力汽车积分价钱不断走低，2023年后也濒临陆续着落的压力。

在2023年的不达标车企中，平均燃料耗尽量负积分最多的是奇瑞汽车股份有限公司，该公司积分为-68.55万，与2022年比较负积分进一步加多。同期，奇瑞商用车(安徽)有限公司、奇瑞捷豹路虎汽车有限公司2023年平均燃料耗尽量积分也均为负值，属于不达标企业。

在达标企业中，奇瑞新动力汽车股份有限公司2023年平均燃料耗尽量积分为47.23万，但不及以对消上述三家奇瑞集团下属车企的负积分。

合伙车企与入口车企不达标者居多

在2023年平均燃料耗尽量不达标企业名单中，稠密合伙车企位列其中，包括一汽-专家、广汽丰田、东风本田、广汽本田、东风汽车、北京疾驰、北京当代、长安福特，其中一汽-专家是平均燃料耗尽量负积分最多的一家合伙车企，积分为-63.52万。

2023年，大部分合伙车企新动力汽车产量和入口量占比较低，其中北京当代、广汽丰田、一汽-专家、广汽本田新动力乘用车产量和入口量辨认为5辆、4256辆、9.32万辆、1.39万辆，占自己举座乘用车产量和入口量中的比重辨认仅0.002%、0.44%、4.99%、2.2%。

连合近几年的“双积分”情况看，合伙车企中广汽丰田在2023年阑珊显着，由达标企业变为不达标企业。2021年和2022年，广汽丰田平均燃料耗尽量积分均为正，2023年，广汽丰田的平均燃料耗尽量积分为-1.89万，新动力汽车积分为-10.77万。

不外，不达标合伙车企所属的国有汽车集团，多数领有较多“双积分”盈余，不错在里面终了正负积分彼此对消。2023年，一汽集团、东风集团、北汽股份的平均燃料耗尽量积分辨认为48.54万、70.18万、29.22万，新动力汽车积分辨认为32.3万、24.17万、15.5万。

此外，入口车企亦然积分不达方向“重灾地”。2023年，在被纳入统计的24家入口车企中，共有19家不达标，仅特斯拉汽车（北京）有限公司、丰田汽车（中国）投资有限公司、斯泰兰蒂斯（上海）汽车有限公司、捷尼赛念念汽车销售（上海）有限公司、江苏悦达起亚汽车有限公司5家达标。

在不达方向入口车企中开云(中国)Kaiyun·官方网站，梅赛德斯-疾驰（中国）汽车销售有限公司、捷豹路虎（中国）投资有限公司、保时捷（中国）汽车销售有限公司的平均燃料耗尽量负积分排行前三，辨认为-21.04万、-14.59万、-14.34万。